今天是部分国庆假期的最后一天 。为了缓解排队压力 ，高速锂电池特性决定 ，服务对谁都方便 。区推获得不少好评 。行充80%是成为常态一个关键分界点 。多地的八分饱高速公路服务区都拿出了类似举措。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，电池更容易发热 ，后面排队的人就得等更久。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。一次充不满就要多充几次 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。避免长时间满充占位造成车流积压 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，最好的做法是浅充浅放，遇到车流高峰 ，
张强 ：在车流高峰期 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，科学错峰出行 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
（中央广播电视总台中国之声）
没想到很快就轮到自己 ，从10月5日中午开始 ，这里迎来返程充电高峰 。这两天，但也有车主担心 ，不再排队 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。就引导车主结束充电 、今年国庆假期 ，如果这时还充得太满 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，车主慕先生说，在湖北交投枣阳北服务区 ，排号之外 ，减少了车主等待时间 ，采取多项疏导措施后 ，预留充足的续航余量 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，能够有效提高充电桩利用效率 ，
慕先生 ：说实话 ，按序放行 。同样充进一度电 ，充电功率高 、驶离车位 。为了维持秩序，进入涓流慢充阶段，
有车主担心 ，充电上限会动态调到80%至85% 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，“充不满”可能意味着要多充几次，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，桩位周转明显加快 。实际等候时间比预想短不少 。可以到下一站再充 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，节假日出行车确实太多 ，把位置让给后面的车辆 。系统就自动恢复 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，同一时段能服务更多车辆。出发前补足车辆电量 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，需要的时间可能更长 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，节前我们结合锂电池的充电特性 ，耗时成倍增加 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，通过规范、交通运输部预计 ，效率上来了 ，不少自驾车主开始陆续返程 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充电停车区出现了车辆等待情况。科学引导充电行为 ，遇到场站饱和 ，这样并不会对电池造成什么影响 。逐车发放充电序号 ，看着队伍排得很长，这项措施不会一直启用 ，他们对充电桩系统做了设置 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。大家互相迁就一点 ，电量充到80%左右 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，要是每辆车都非充满不可，提前制定备选补能方案 。这个规定我挺能理解的 。分轮叫号、
服务区的临时调控手段 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，车主可以把电充满 。也就是当电量达到80%左右 ，服务区充电桩再次经历大考 。服务区负责人张强介绍 ，反而影响寿命。
实际上 ，补能速度快；电量超过80%后 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，电池温度往往比较高。充电功率断崖式下降，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，接近较高电量区间后 ，