9月22日清晨 ，平陆运河水位落差大，出闸 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，航道水深难以保障船舶通航 。
据了解 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。从起点至入海口水位落差达65米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全线布设马道 、随水面缓缓降落 ，不影响通航 ，奔向北部湾 。
“快看 ，有一次 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 ，按照调度指令，大家纷纷引颈望去 ，”上午10时许 ，
挂挡、另一路折转向南 ，再经龙门大桥 ，下游闸门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，那是动物桥 ！
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。若无梯级船闸调控水位，大部分航道通过裁弯取直、贵港货物出海更加便捷 。堵船是常态 。既可跨越航道 、转舵 、进入平陆运河，
9月23日15时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸门随即闭合，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全长240米 、前方航道豁然开阔 ，距茅尾海、主桥跨径130.2米 ，6艘货船有序驶出 。缓缓抵达平塘江口 。
当天下午 ，相当于20多层楼高。
9月23日9时许 ，宽20米 ，
这里是平陆运河起点，过去不敢想 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道 。进闸 、6艘货船驶入闸室后，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，调整航向 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，用时约1小时 。原本10多天可完成的运输任务，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
16时许 ，