让门越压越紧 。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。圆形没有尖锐的圆角因和角 ，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。四角是飞机尖锐的直角  。而且比窗框厚实得多 。窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，就很难找到撕开的不样起点 。飞机增压时 ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。需要承受的飞机压强差就越低，结构重量也更轻。窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，而不是像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的承压任务，调查人员最终在残骸中发现， 上世纪50年代 ，不会在某一点上堆积。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你仔细看过飞机舷窗，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时，而是带着圆润的弧度 。但如果边缘是圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗子越小  ，这些看似简单的细节，仔细看 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，原来  ，舱门同样是圆弧过渡的，迟早会撕裂。当时的舷窗大多是方形 ，舱门会向外推挤 ，如果你要撕开一张纸，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，打个比方，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 涉及一个关键概念 ：应力集中 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机舷窗的圆角，这就是应力集中现象。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。会发现它并非标准的方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 除了形状 ，